集团为新加坡太平船务建造的3900teu系列集装箱首制船日前试航圆满成功。由集团首次自主研发、设计、制作并安装的高效扭曲舵，经试航检验，其快速性、操纵性等测试指标得到了船东和验船师的高度认可。
高效扭曲舵是为了适应船舶快速性和节能降耗需要在集装箱船上广泛采用的特殊悬挂舵系。一直以来，高效扭曲舵的设计技术一直被国外厂家所垄断，采购价格昂贵。为了早日掌握高效扭曲舵的核心技术，打破国外的垄断，降低采购成本，同时为集团争取更多的舵系产品订单，集团精心策划，组织精兵强将专门进行高效扭曲舵的探索和研发。
自2011年开始，集团以为新加坡太平船务建造的4300teu集装箱船为依托，着手进行高效舵的自行设计、研发工作，通过一系列舵系有限元分析计算、舵型计算机仿真优化分析、水池模型对比试验等手段，最终设计出与德国贝克舵节能水平相当的高效舵，初步探索和掌握了高效舵的设计方法。随后两年，大船集团在为新加坡太平船务新开发的3900teu集装箱船项目上，主动推荐了自己设计研发的高效舵。同年12月份，集团自行设计的高效舵与德国贝克高效舵、德国vdv高效舵三个舵型进行了快速性对比船模试验。试验结果表明，集团自行设计的高效舵在保证航速点，技术指标不低于德国贝克和德国vdv高效舵，在经济节能航速点，比德国贝克高效舵和德国vdv高效舵功率分别低0.3%和0.2%，高效舵低速节能效果最好，初步验证了集团自行设计的高效舵的航速、操纵性等技术指标达到并领先于国外水平。至此，新加坡太平船务完全认可大船集团设计的高效舵，同意8艘3900teu集装箱船选用集团自己设计的高效舵。
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